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Enzo後繼 LaFerrari日內瓦全球首發
LaFerrari終於揭開神秘面紗，Ferrari最受期待的特別限量版車型終於在日內瓦車展登場，此款終極超跑僅限量生產499輛。

這款專為收藏家打造的跑車，絕對是法拉利的另一非凡力作，其先進的技術理念與科技，也將逐步推廣到法拉利未來的車型之中。

LaFerrari的車身結構在採用混合動力系統的前提下，同樣實現理想的配重（59%的重量分佈在後方）以及短軸距。最終結果正是所有重量集中於前後軸之間並盡可能地低化車身重心（降低了35mm），從而提供了前所未有的空氣動力效率以及靈活卻兼具舒適的合宜尺寸。

LaFerrari駕駛艙佈局中，固定式座椅經過特別訂製，而踏板區和方向盤均可進行調整。駕駛位置類似單座賽車，在設計時參考了法拉利F1車隊兩位現役車手Fernando Alonso和 Felipe Massa的建議，他們都在整個研發階段起到了非常重要的作用。 LaFerrari的底盤採用了四種以上不同類別的碳纖維，全部手工層壓處理，並由賽車部門採用與F1賽車相同的設計和技術進行高壓鑄造。這有助於強化在底盤中集成多項不同功，例如座椅和電池配置，以改善抗扭強度（+27%）和大樑強度（+22%），同時大幅度減輕重量。

LaFerrari 是法拉利史上首款採用HY-KERS系統的車型，同時也是引擎研發領域的顛峰之作，其6262c.c. V12引擎可輸出800hp馬力，最大轉速可達9250rpm，創造了同排量引擎最高轉速記錄。此外，這具引擎具有13.5：1的超高壓縮比，以及相當於每公升128hp的出色動力輸出，加上電動馬達的163hp出力，總功率高達963hp之譜。
 值得一提的是，此電池採用兩種不同的充電方式：煞車時（甚至是ABS介入的急煞），以及每當V12引擎產生過多扭力時，例如在轉彎時，多餘的扭力不是送至輪胎，而是被轉換成電能並存儲在電池中。這種油電混合系統結合F1雙離合變速箱，亦優化了車身重量分佈，同時提高了性能效率，因為扭力可以立刻輸送至驅動輪，反之則會將多餘的能量傳輸給電池進行充電。

LaFerrari另一創新，就是將主動式空氣動力學和混合動力系統完美整合。這意味著車輛可以迅速而智慧回應駕駛者的操控。法拉利獨有的計算程式使馬達和V12引擎得到最佳整合，適時交互作用創造出強大性能。例如過彎時，HY-KERS會保持V12引擎的高轉速，確保出彎時更快的加速。
 

LaFerrari的Brembo煞車同樣與混合動力系統整合，並且集成了多項全新特色，包括有助確保正確降溫的新型輕質卡鉗，以及採用新型複合材料的碳纖陶瓷CCM碟盤。LaFerrari的極致性能同樣需要搭配一套非常特別的輪胎，其前輪是265 / 30R19的Pirelli P-Zero輪胎，後輪規格是345 / 20R20。

LaFerrari的實際性能表現是，0~100km / h加速不到3秒，7秒之內即可完成~200km / h，在Fiorano賽道的單圈最快成績低於1分20秒，比Enzo快了5秒鐘，甚至比F12 Berlinetta都快了3秒多，因此LaFerrari當仁不讓成為Fiorano有史以來最快的車型。

法拉利團隊在LaFerrari的造型設計過程中，特別彰顯外型與性能之間的極致平衡。最終是極具震撼力且創意十足，同時延承了品牌所堅持的傳統。最為明顯的就是側面造型，LaFerrari擁有一個向下傾斜的尖鼻錐，還有一個超低的引擎罩，突顯出強健有力的輪拱，令人不禁想起20世紀60年代後期法拉利原型跑車活力四射的造型。

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